(写真1) MOMOステ

(写真2) 大恵産業 ステアリングボス(S-510)

(写真3) 大恵産業 スペーサー

ーーー▼ 使用した工具 ▼ーーー

クロスレンチ(17mm)、トルクスレンチ(ステアリングボス付属)、六角レンチ(ステアリングボス付属)、コンビネーションレンチ(10mm)

(写真4) マイナス端子を外す

─写真4─ バッテリー 　 エアバッグ誤爆防止のためバッテリーのマイナス端子を外します。10分弱、放っておきました。

(写真5) トルクスネジを緩める

(写真6) エアバッグユニット

─写真5,6─ トルクスネジを緩める 　 ステアリングボス付属のトルクスレンチでトルクスネジを緩めます。左右にあります。ちなみにいくら回してもネジは外れません。 　 トルクスネジは「キツク締めてある」らしいとの情報を得ていたのでこの日ではありませんがディーラーで1度、緩めてもらっています。

(写真7) 3個の端子

(写真8) ロックを押し上げる

─写真7,8─ 3個の端子を外す 　 エアバッグユニットをひっくり返すと端子が3個あります。黒い線はホーン用。黄色い線に繋がっている黒とオレンジの端子はエアバッグ用です。 　 ホーンの端子はツメを押して外します。エアバッグの端子はマイナスドライバなどでロックを押し上げてから外します。

(写真9) ナットを外す

(写真10) ロールコネクタ

─写真9,10─ ステアリングを外す 　 純正ステアリングを外すために手前にガンガンと引っ張りますが純正ステアリングが顔などにあたらぬようナットを少しだけ掛けておきます。 　 純正ステアリングが外れたらロールコネクタが回らないように念のためビニールテープで止めておきました。

(写真11) エアバッグキャンセラー

─写真11─ エアバッグキャンセラーを取り付ける 　 ステアリングボスに付属しているエアバッグキャンセラーを取り付けます。

(写真12) これを

(写真13) ビニールテープでグルグルと

─写真12,13─ キャンセラーをグルグル巻き 　 ボスを取り付けます。キャンセラーはちょっとブラブラしてしまうのでボスの回りにある程度押さえつけてビニールテープでグルグル巻きにします。その後、ボスカバーを被せます。 　 ボスの説明書に書いてある通りの作業ですからね・・・。

(写真14) スペーサー

─写真14─ スペーサーを追加 　 左からステアリング、ボススペーサー(25mm)、角度微調整スペーサー(10mm)、ボスとなっています。

(写真15) ステアリングとホーンボタン

─写真15─ ステアリングとホーンボタンを取り付ける 　 ボス(今回はボススペーサー)とステアリングの間にホーンリングを挟んで皿ネジでステアリングをボスに取り付けます。その後、ホーンにハーネスを接続してホーンボタンを取り付けます。

(写真16) 完成！

─写真16─ 完成！ 　 こんな感じになりました♪

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　 以前に乗っていたクレスタ(GX71)以来のステアリング交換だから約10年振りかぁ・・・その時もステアリングは先輩に頂いた。しかもボス付きで。先輩が同型のマーク2乗りだったからできる技だ♪

　 今思えばクレスタにはエアバッグなんてもんはついて無かった。今ではほとんどの車がエアバッグ付きステアリングなんだよね・・・安全装備を外すのはちょっとだけ抵抗があるけどより良い姿勢を作るためには仕方が無いコトなんだよ(-。-)ボソッ


　 いやぁ、それにしても汎用ボスだけを使用してステアリングを取り付けたら純正ステアリングより遠くなるとは予想外だったよ(￣▽￣;)。それにスペーサーの項でも書きましたがボスの取り付けでスプラインの山1本ずつ調整しても直進時にステアリングが少々傾いてるのを直せなかったのは気分悪かった・・・。

　 当然ながらそんな状態じゃイヤなんでスペーサーを追加することにした。高さ何ミリのスペーサーが妥当なのか迷いましたがボススペーサーは25mmを選択、角度微調整スペーサーは選択の余地無しで10mmでした。これでNGだったら「10mmのボススペーサーも買いに行こう」と考えてましたがこの2つのスペーサーでグッドな距離になったぞっと！

　 クラッチに合わせたシート位置でステアリング位置がバッチリ決まったし、ステアリングが一回り小さくなったのでとても運転し易くなった。でもね、ウインカーレバーやワイパーレバーは遠くなったよ(笑)。今んとこ空振りこそして無いがいつか空振りしそうだ！？