レガシィB4 ドライブNo.014(パワーチェック！)

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Last updated
2004/05/07(金) 11:00

- レガシィB4 ドライブNo.014(パワーチェック！) -

▼▼▼ レガシィB4でドライブ！

■ どこか走りに行こうよ♪

　せっかくマニュアルトランスミッションのレガシィB4を買ったので運転を楽しみたい。まあ、家族持ちの私はひとりでドライブなんてそうそう出来ないだろうと思う。でも、何とか時間を見つけては何処かに走りに行きたいぞっと♪

## 本文と写真は関係無い訳じゃありませんが脈絡とは違う場合があります。

パワーチェック！

□ 2004年5月2日(日)

(写真1) パワーチェックメンバー(汗)

　今回はパワーチェックです。『スーパーオートバックス TOKYO BAY 東雲』で計測してきました。計測ピットが裏手にあって『スーパーオートバックスかしわ沼南』と比べるとちょっと地味な計測だったな・・・。

商品	単価	数量	単価×数量
シャシダイパワーチェック	5,250円	1	5,250円
小計			5,250円

総合計

5,250円

　さて、パワーチェックに臨む私のレガシィB4 2.0GT spec.Bのチューニング情報です。ハッハッハ、チューニングなんてやってません(爆) この時点ではどノーマルです。今後もどノーマルな気が多分にするけどさ(汗)。走行距離は約5,200kmでまだ辛うじて「新車」って呼んでも良いと思うぞ！？

　では、気になる計測結果です。

パワー	178.8kW(243.1ps)/6,380rpm
トルク	338.3N・m(34.5kg・m)/4,280rpm

　となりました・・・カタログ値達成率だとパワーが86.8%、トルクが98.6%です。

　計測した車両は私のレガシィB4とN氏のポルシェ911(993)です。あと同僚I君のレグナムも計測するはずだったんですがフロント車高不足のため計測不可でした。

┏━ パワーチェック結果表 ━┓

計測機械はBOSCHのシャシーダイナモメーター

	カタログ値		実測値		カタログ値達成率
車　種	最高出力 [kW(PS)/rpm]	最大トルク [N・m(kg・m)/rpm]	最高出力 [kW(PS)/rpm]	最大トルク [N・m(kg・m)/rpm]	出力 [%]	トルク [%]
スバルレガシィB4(BL5) 2.0GT spec.B(5MT)	206(280) /6,400	343(35.0) /2,400	178.8(243.1) /6,380	338.3(34.5) /4,280	86.8	98.6
ポルシェ 911(993) カレラティプトロニック(4AT)	209(285) /6,100	340(34.7) /5,250	190.8(259.4) /6,330	311.2(31.7) /5,380	91.0	91.4
三菱レグナム 2.5 VR-4	206(280) /5,500	363(37.0) /4,000	-	-	-	-

達成率は「実測値÷カタログ値×100」で少数点第二位を四捨五入

(写真1) レガシィB4(BL5型)	(図1) パワーチェックグラフ (SI単位)
(写真2) ポルシェ911(993型)	(図2) パワーチェックグラフ (SI単位)
(写真3) レグナムVR-4	車高不足のため未計測

　え～と、覚書として計測方法を書いておく。MT車の場合はギア比が1になるギア(5MTなら4速)で指定回転数まで。AT車の場合はオーバードライブの下のギア(4ATだったら3速)でとなってるようです。なので5MTのレガシィB4は4速で、4ATのポルシェ993 ティプトロニックは3速での計測になっています。

　シャシダイに車を載せて何やら機械に入力、何かの信号を拾うらしくボンネット内にケーブルを繋いでた。そんで、計測開始。「おーおー、ノーマルでもうるさいなぁ～」と思ったら「もう終わりかい！？」って感じで「あっ」と言う間に計測が終わっちゃったよ。はぁー、えらく短時間なんですね。

　さてと、もう一度結果を振り返ろうかね・・・う～む、パワーだとカタログ値達成率が86.8%で13.2%落ちですか・・・上出来とは言いがたいなぁ。まあ、トルクだとカタログ値達成率が98.6%で1.4%落ちなのでこれは十分な結果だと喜んでいます♪

　果たしてパワーで20%落ちまでにはならなかったので当たりエンジンでもなければハズレエンジンでも無いと思うことにします！

　あ、そう言えば4速6,500rpmで“スピードリミッター”が効いてしまい7,500rpmまで回しきれませんでした。なのでちゃんと指定回転数まで回してパワーチェックしたい場合はリミッターカット(*1)しておいた方が良いと思いますわ。以前、4速7,000rpm弱でスピードメーターを振り切ってしまったので「多分、リミッターが効くんだろうなぁ」とは思ってましたがリミッターが効く前にカタログ値に近い値を出して欲しかったよ。カタログ値ってのはいったいどういった測定方法なんだろうねぇ・・・。

(*1) この時点では対応車種にBL5と書いてあるリミッターカット装置は見つけられませんでした。

　続いてN氏のポルシェ993 カレラティプトロニック(4AT)の話題にしましょう。

　 N氏はパワーチェックの前に何かと「300馬力超えちゃうなぁ～♪」なんてことを言ってましたが残念ながらN氏が期待していた値には届かずパワーで190.8kW(259.4ps)/6,330rpm、トルクで311.2N・m(31.7kg・m)/5,380rpmの結果となりました。

　カタログ値達成率はパワーで91.0%、トルクで91.4%です。パワー、トルク共に90%を超えてまっせ！別に何かパワーアップするようにイジっている訳でも無い96年式のどノーマル車両なんですから十分な結果でしょうよ。また、今回のパワーチェック担当者は元ポルシェ整備士だったようで「ポルシェはパワーチェックではあまり良い値が出ないんです」と言ってたそうです。

　それを聞いてN氏は納得したようです(笑)

ポルシェ993と比較だ！

(図3) パワーチェックグラフ (SI単位)

　で、パワーチェック後にMAXパワーを刻印した小さなプレートと各回転数のパワーとトルクが書いてあるデータ表、パワーカーブのグラフ、トルクカーブのグラフの紙(A4サイズ)、計3枚をもらいました。それらの紙をもらって思ったことが「白黒かよ！」でした・・・カラーを期待してたのにさ。

　しかも回転数の差のせいかレガシィB4とポルシェ993ではスケールが違っていてグラフの紙を重ね合わせて比較しようにも意味の無いものになってた。そういったものなんでしょうがまったくもって気に入らなかったんで自分でグラフを作っちゃったよ(汗)

　データ表を見ながら300rpmから100ずつ増えて7,000rpm弱までパワーとトルクの結構な量のデータをコツコツとエクセルに入力して同一スケールのパワーチェックグラフ(図1、図2、図3を参照)を作りました。パワーチェックグラフはよく雑誌等で見かけるpsとkg・m表記のグラフとkWとNmのSI(Systeme International d'Unites)単位表記のグラフ。ちなみにデータ表のトルクはNm単位しか記載されていなかったのでkg・mは計算で出しています。

(1Nmは0.102(≒0.1019716)kg・mとしています)
[kg・m = Nm × 0.102]
(計算したkg・mの少数第2位を四捨五入)

　図3は比較しちゃいけないと思いつつもレガシィB4とポルシェ993を同一グラフに入れてみたものです。グラフの最高点を比べると明らかにポルシェに負けてます。でもねぇ、じっくりグラフを見ると5,300rpmぐらいまではレガシィB4がパワーもトルクも上回ってるんですよぉー♪ やっぱり3.6LのポルシェとはいえNAエンジンなので高回転にしないと真価が発揮されないようです。こんな感じにまるで違う車を同じグラフに入れて比較してみるのも中々面白いもんだ。

　さて、パワーチェックの結果は例え同じ店でやっても日付や時間が違えば気温、気圧、湿度も違うため異なる値を示すらしいので参考程度にしかならないかな。その場限りのお楽しみってとこか！？でも、何台かでチェックすればその結果に一喜一憂できると思うし、調子を計るために車の健康診断代わりに年1回ぐらい試しても良いかもね！それとパワーやトルクに影響すると思われるパーツを装着した場合にも体感とは別に数字として現れればきっと楽しいコトだろう♪ ヘコむ場合もあるかも知れないがね(汗)

てな訳で
イジったらパワーチェック！
イジらなくても年1回ぐらいはパワーチェック！？
今度は『SAかしわ沼南』でやりたいな。

▲▲▲ パワーチェック！でした♪

presented by OnBeDo