□ H師匠の実践理論(掲示板からの抜粋)(一部修正あり)

　 同じ種類、DOTのフルードにする時はカップに追加で良いのですが違う種類(メーカーやDOT数)に全交換する時はどこまで交換出来たかをエアで判断します。(だからわざと色の違うフルードを選択する人もいます)

　 本当に10回？20回？踏めば2系統のマスターシリンダーとパイプ内から前のフルードが全部抜けたか判断出来ますか？ 4輪ともパイプの長さはABSの影響で全て違うのです。

　 つまり、フルード色が同じであると交換判断は難しいのです。エアを噛ませばエアが混じってそれが抜けると入れ替わりが判断出来るという寸法ですので私はそれで判断しています。DOT数の違うフルードが混じったり、前後キャリパーでDOTが違ったりすると片効きでもっと危険ですよぉー。

　 今回のエア抜きは常温(25℃)でのフルードを使用しています。この常温でのフルードは勿論、流体ですがこのフルード内には常温で空気の分子が溶け込んでいますのでどんなに頑張っても99.8%ぐらいになり、100%にはならないのです。

　 そもそも問題はキャリパー温度が500℃近くになりこのフルード内の空気が膨張してピストンに圧力が掛からないのを防ぐ目的です。マスターシリンダーからキャリパー手前50cmまでは沸騰しないので殆ど空気成分は膨張しません。

　 ですから実際問題としてキャリパー内にも凹凸があり、そこに空気成分が溜まったり付着したり膨張後の空気の逃げ道が無いのでエア抜きをするのです。キャリパー内のエア抜きはフルードを押し出す事ですので数回踏めば十分ですね。

　 結局、フルード交換後にサーキット等を走ってキャリパー内で膨張した空気をじょじょに抜いていく方法しか100%に近付けられないのです。沸騰後にエア抜きをすると気泡の多さに驚くと思いますよぉー。公道走行や高速道路程度でフルードを沸騰させないのであれば今回のエア抜きで終了です。